Saugprozess und Pumpprozess von Öleinspritzpumpen

Die Kraftstoffeinspritzpumpe ist ein wichtiger Bestandteil des Automobilmotors. Die Kraftstoffeinspritzpumpenbaugruppe besteht normalerweise aus der Kraftstoffeinspritzpumpe, dem Gouverneur und anderen gemeinsamen Komponenten. Unter ihnen ist der Gouverneur eine Komponente, die sicherstellt, dass der niedrige - Geschwindigkeitsbetrieb des Dieselmotors und die Einschränkung der maximalen Geschwindigkeit sichergestellt werden, dass eine bestimmte Beziehung zwischen dem Einspritzvolumen und der Geschwindigkeit beibehalten wird. Die Kraftstoffeinspritzpumpe ist die wichtigste Komponente des Dieselmotors, die als „Herz“ des Dieselmotors angesehen werden kann. Sobald sie ein Problem aufweist, funktioniert der gesamte Dieselmotor ungewöhnlich.
Kraftstoffeinspritzpumpen können in drei Arten unterteilt werden: Kolben -Kraftstoffeinspritzpumpe, Kraftstoffeinspritzpumpe - Injektor und Rotorverteilung Kraftstoffeinspritzpumpe. Die Kraftstoffeinspritzpumpe besteht hauptsächlich aus vier Teilen: Pumpenmechanismus, Ölversorgungsmechanismus, Antriebsmechanismus und Kraftstoffeinspritzpumpenkörper. Der Ölpumpenmechanismus umfasst Kolbenkupplungen, Ölauslassventilkupplings usw.
Ölsaugungsprozess der Kraftstoffeinspritzpumpe: Der Kolben wird vom Nockenwellenlam angetrieben. Wenn der konvexe Teil des Nockens den Kolben verlässt, bewegt sich der Kolben unter der Wirkung der Kolbenfeder, das Volumen der Ölkammer steigt, das Volumen der Ölkammer,, und der Druck nimmt ab; Wenn das radiale Einlassloch auf der Kolbenhülle freigelegt ist, fließt der Kraftstoff im niedrigen - Druckölkammer über den Einlass in die Pumpenkammer hinunter. Ölpumpenprozess: Wenn der hervorstehende Teil des Nockens den Kolben hebt, nimmt das Volumen in der Pumpenkammer ab, der Druck steigt und der Kraftstoff fließt zurück in die niedrige - Druckölkammer entlang des radialen Öllochs an der Kolbenhülse; Wenn der Kolben auf die Kolbenhülse wird, um das radiale Ölloch vollständig anzuschließen, steigt der Druck auf die Pumpenkammer schnell an. Wenn dieser Druck die Vorspannung der Ölauslassventilfeder überwindet, bewegt sich das Ölauslassventil nach oben. Wenn der Druckreduzierungsgürtel am Auslassventil den Ventilsitz verlässt, wird der hohe - Druck Dieselkraftstoff in das hohe - Druckölrohr gepumpt und durch den Injektor in den Zylinder injiziert.
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